高雄新莊兒少營結束後，我們一行人在當地多待了一天，這天我們到鼓山渡輪站旁的知名冰店去吃冰，吃冰時不意外地，我們還是點了芒果冰，回程時順道去鼓山長老教會旁邊的知名漢堡店去吃台灣和西方口味合併的餐點，接著來到了鹽埕捷運站附近的駁二藝術特區參觀。這些地方對我來說很新鮮，我是北部人，平時到南部的機會不多，還記得在高雄待最久的一次是一口氣住了45天，因為抽到海軍的原故，不得不在高雄左營新兵訓練中心待上一個半月，放假時才有機會和同梯的弟兄到三多商圈去逛一逛。還有一次到高雄是和教會聖歌隊一同到南部訪問教會，我們走過馬雅各的宣教足跡，親自走訪信仰前輩在台灣的腳蹤。這一次有機會到南部與高雄的同工一起服事，再次讓我們感受到當地人的熱情，星期一，我們一行人去走一趟哈馬星和鹽埕，深感貴寶地人文薈萃。

我們來到駁二特區，放眼望去一棟接一棟灰色和紅磚造的建築物盡收眼底，這些建築物上有各式各樣的彩繪。駁二特區之所以被稱為「駁二」是因為它是高雄港的第二接駁碼頭。這些建築物建於1970年代，原本是一間又一間的港口倉庫，在當地的文化工作者的推動之下，將這些閒置的空間好好利用，規劃餐廳和音樂會之類的藝文創作，現在則成為高雄市總體營造的作品之一。我們當天所去的地方位於高雄港邊，這個重要的港口曾經見證了高雄變成重工業地區的一段過埕。我們常聽到高雄港是天然的良港，但實際上她也會遇到所有台灣西岸港口都會遇到的泥沙淤積問題。高雄港舊稱打狗港，她和台南安平港在清代統治時期是南台灣的兩大重要港口，這兩個港口由於泥沙淤積的情況而輪流當最大港。在日本統治時期，日本學者的調查報告中指出當時的打狗港已經很難讓船隻進入，既然如此，日本人為什麼還要改良打狗港灣呢？這一切都是為了「糖」，日本對於糖的需求幾乎依賴進口，為了把南台灣豐富的糖資源運送到日本，在經過討論後，他們選中打狗，決定從1904年起執行打狗港灣改良工事。三年後，輪船已經能進出港，並直接在旁邊的鐵道靠岸，南台灣的糖就這樣從這裡大量地被運送到日本，因此打狗港貿易量再次超越安平港。1936年，日本宣示要將台灣工業化，需要從外國進口工業原料，而來自東南亞的原料距離高雄港最近，因此，這些工業原料被送來後直接在高雄港邊就地加工，一間又一間的大型工廠紛紛成立，在戰後，這些日本企業被接收轉為國營，例如台灣肥料株式會社變成台灣肥料公司，海軍第六燃料廠變成中國石油公司高雄煉油廠。

剛剛提到打狗港灣在日治時期進行改良工事，那麼浚深航道所挖出來的泥沙要如何處理呢？我們下午去吃冰的冰店，還有去吃的知名漢堡店，以及鼓山教會的所在位置，這些建築物底下的「陸地」，在日本人改良打狗港灣之前還沒出現！換句話說，哈瑪星是日本人疏浚航道，利用淤泥填起來的海埔新生地，用來擴大港口的腹地。她的範圍是現在鼓山區南邊的一部份，在哨船頭東側至舊高雄港車站的臨港線鐵路這一帶；也可以說，我們當天下午去吃東西的地方在100多年前仍然是一片汪洋！哈瑪星是從日本地名「濱線」，發音為Hamasen的台語音譯而來，由於地理位置靠近港口和縱貫鐵道的終點，哈瑪星在日治初期是商業和金融的重鎮，不過此地腹地不大，物換星移，人口漸漸往東移發展，火車站也移至大港埔。哈瑪星雖然不再像過去一樣繁華，但觀光業帶給她另一個好機會，可以展現自己擁有得天獨厚的觀光資源。鄰著壽山、西子灣、旗津等等風景區的哈瑪星，我們閱讀她所見證的在地歷史，並親臨現場感受城市的變遷與新生機，是星期一到此一日遊的最大收獲。

上次修改於 2015-08-02